黑客需要学什么？
黑客需要学习的东西有很多，底层的有编程语言，操作系统原理，计算机硬件原理，编译原理，网络协议，cpu指令集，再往上一层，应用程序的编写，服务器的配置，各类软件的操作，等等。黑客有很多分支，有擅长编码写程序的，有擅长找程序漏洞的，有擅长逆向破解的，还有喜欢编写木马病毒的，对于新手而言，需要选择一个分支深入下去，到最后彻底精通这个领域，一招鲜吃遍天，先学一门精通后再横向扩展到其他领域

编程语言的话建议先学脚本语言，例如浏览器端的就学javascript，服务器端的就是php,asp,jsp等，经常有新手朋友问我黑客那么多领域，我该学那个比较好，从目前市场前景来看，学网络安全更有竞争力，首先随着互联网+，和移动互联网的快速发展，网络安全已经是个不得不重视的事情，而且从学习难度和就业薪资来说网络安全也比开发领域要好，网络安全又可以细分为web安全，移动安全，物联网安全，无线安全，区块链甚之汽车安全，所以你只要再其中选择一个细分领域然后精通后再扩展到其他领域就行，就像我自己就是学web安全出身的
对于想学web安全的朋友该如何学习呢？首先你要理解web是如何运作的，要知道浏览器是如何吧你的请求发送给服务器的，浏览器之间是通过那种协议运作的，这就需要你懂HTML（超文本编辑语言）css，javascript，也要懂服务器端的php语言，如果这些基础的东西你都不懂，就是会利用一些现成的漏洞工具进行一些复制黏贴类的操作对于你没有一点好处，如果漏洞被修复你就什么也做不了，一名真正的黑客是可以独自发现漏洞并可以修复漏洞的
成为黑客的道路是漫长的，只有耐得住寂寞的人才可以到达梦想的河畔，如果你在成为黑客的路上遇到困难想要放弃的时候，你可以通过一些其他的方式来鼓舞自己,学习是一件反人性的事情，遇到困难如果一时解决不了，不妨先放一放，过段时间随着你知识的积累可能就自然而然的明白了，当大家想要放松的时候不妨找些黑客题材的电影来看下，这里我推荐一部德语片，我是谁，没有绝对安全的系统，他会告诉你，这个世界上最大的漏洞是人
汽车也会被黑客控制？
如果有一天，你高速行驶在路上，突然发现方向盘不受你的控制，并且猛然转向一边；再或者你的车行驶中突然制动失效，你可曾想过后果？这些情景可不是美国大片中的电影情节，而是黑客通过远程控制车辆后造成车辆失控的情形。
前几日看到一条新闻，是说美国黑帽安全技术大会上，两位美国专家可以通过黑客技术，实现通过远程控制操作导致车辆失控。看了这篇文章后，笔者好生恐惧，特别请教了易车问答专家团队的董建刚和冯冕两位专家（以下简称董老师和冯老师），请他们来给大家普及一下车联网时代黑客的知识。
【什么叫车联网、车载信息娱乐系统？】
很多人看到这里会有个疑惑，你不直接说专家的硬货，没事聊什么车联网和车载信息娱乐系统？笔者先卖个关子，因为这两个如果我不交代明白，后面董老师和冯老师那接地气的高大上回答，你准保看不明白！
车联网概念引申自物联网，根据行业背景不同，对车联网的定义也不尽相同。随着车联网技术与产业的发展，根据车联网产业技术创新战略联盟的定义，车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车-X（X：车、路、行人及互联网等）之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络，是物联网技术在交通系统领域的典型应用。（例如沃尔沃SENSUS、凯迪拉克的CUE等）
车载信息娱乐系统（In-Vehicle Infotainment 简称IVI），是采用车载专用中央处理器，基于车身总线系统和互联网服务，形成的车载综合信息处理系统。IVI能够实现包括三维导航、实时路况、IPTV、辅助驾驶、故障检测、车辆信息、车身控制、移动办公、无线通讯、基于在线的娱乐功能及TSP服务等一系列应用，极大的提升的车辆电子化、网络化和智能化水平。
【黑客怎样控制车辆？ 】
黑客是怎样控制我们的车辆呢？相信很多人都有跟编辑有一样的疑惑，单就这个问题，冯老师表示：黑客控制车辆的手段多种多样，归纳起来有三种途径：
一、通过车载的无线通讯系统，如WI-FI、蓝牙、无钥匙一键启动和某些整车厂商自有的车载通讯定位系统。
二、通过车载移动网络系统，应用最多的如GPS卫星定位导航系统。
三、通过某些车型的自动泊车、自动防追尾距离探测器、车道变化盲区探测器等。
【所有车都可以被控制吗？】
董老师表示：现在的电喷车都有行车电脑，但是被黑客控制这种情况的发生是有局限性的。首先，有行车电脑并不会被“黑”，被黑的前提一定是远程的。而远程功能一定建立在开放性通讯及无线传输或SSID的功能上的。所以矛盾点也出来了，要想充分利用全球的网络资源，一定是采用国际通用的通讯协议和通用技术，就像当前的JAVA技术，来源于SUN公司早期的协议规范，而采用通用成熟的技术，一般就相当于公布了源代码。所以，不良软件便会通过通用源代码威胁到车辆系统。
需要提示的是，汽车的动力电脑和行车电脑目前并不具备远程功能，即使目前部分高端车型上装备的，也只是通过GPS进行的受字节控制的文本，并不能产生太多的不良作用，真正会被黑的载体是汽车今后会普遍采用的车载信息娱乐系统。只有这样，才有无尽的资源被车主使用，也会有更多的功能被添加进娱乐系统。包括汽车管家，旅行伴聊，导航，或更加智能的人机对话功能。所以，目前看，只有装备了智能娱乐系统的汽车，才存在风险。
【蓝牙、WIFI等设备的加入是否意味着被黑更容易？】
董老师的观点是肯定的。他举例说，就像是汽车本身的发展一样。理论上说功能越多越先进，出现故障的几率越大，道理是一样的。但蓝牙不容易被侵入，一是距离上有约束条件，仅10米左右，二是蓝牙协议约定，只能是一对一通讯，且需要许可方能接入。所以它不会产生过多的影响，但会存在一定潜在风险。
如果说蓝牙还是潜在风险，那么WIFI技术就是可以随时、随意的侵入的技术，因为WIFI协议是公开的，且一般对距离要求不太严格，只是发射功率的问题。包括有些不怀好意的WIFI，其功率甚至大于中国移动和联通，让手机无法实现正常通讯，并强行侵入，这方面技术是成熟的，其来源是军事上的电磁战。综合来说，更多智能的车载设备的加入，的确给黑客提供了更多攻击的可能性。
【黑客控制一个车辆，是否意味可以控制同品牌同型号所有车型？】
相信不少网友都会担心这个问题，那就是破解了一个车辆，是否相当于破解了全部同型号车辆？就这个问题专家表示：因为汽车各系统的基本工作原理大同小异，加之现在整车厂商越来越多的将平台概念应用到车型的开发当中，在同一平台上衍生出很多不同的车型，这些车型的行车电脑的基本程序和参数是一样的，理论上讲如果黑客成功的控制了同平台或者同品牌的一辆车，就意味着可以采用相同的技术手段控制其他使用相同程序行车电脑的车辆。
研发机构不会允许黑客随意控制汽车安全的情况发生，厂商是有一定安全机制的，包括增加使用角色权限等等。编辑也觉得大家不必过分担心，道理就跟现在的电脑操作系统一样，研发人员会不停的生产补丁来堵上可能给黑客提供机会的漏洞，这个过程就是个双方博弈的过程，我们消费者是无法掌控的。
【黑客遥控汽车离我们是否遥远？是否可以预防？】
随着蓝牙、WI-FI、一键启动无钥匙进入、自动泊车、无线胎压监测、随速电子转向助力、道路自适应校正、自动防追尾、车道变化盲区警示等系统在汽车上的普及应用，黑客遥控汽车离我们越来越近。
至于如何预防，专家认为：我们是无法阻止技术进步的，肯定会有少数人把技术用在不良的地方，就像任何地方都存在犯罪一样，无法杜绝。而且作为普通消费者而言，对车辆的认知基本都是局限于安全驾驶和一般的保养维护的层面。对于汽车黑客和车载的各种无线和有线的电子控制系统这两种专业性极强的领域，从目前的形式看，依靠消费者自身的知识和能力进行防范是不现实的，道高一尺魔高一丈，再高明的黑客也是要利用汽车的系统漏洞，来进行对车辆的攻击和控制的。防范汽车黑客攻击行之有效的办法是整车厂商强化对车辆各系统的安全预防措施，未雨绸缪和亡羊补牢都不失为整车厂商对消费者负责的态度。当然我们在日常的用车中，也要注意用车的安全，这点同样也很重要。
不知道大家看完专家的解读后，是否对车联网时代的黑客有了新的认知？编辑认为事物都有两面性，如何正确对待和提升防护意识才是最重要的。
智能车时代，黑客是否能通过网络入侵并控制智能化的汽车？
相信很多车主都有一个这样的疑问：如果有一天，恶意的黑客恶意的入侵了汽车系统，让汽车失去控制怎么办？车联网的智能车是否足够安全呢?
很多人不知道车联网带来的便利，与之形成鲜明对比的是，更多的人对车联网所遭遇的安全问题一无所知。
6月21日，工信部发布《关于车联网网络安全标准体系建设的指导意见》，向社会公开征求意见。该文件包括了车联网网络安全标准体系的框架、重点标准化领域和方向。
工信部为何继续关注车联网？车联网的未来是怎样的？车联网的概念可以追溯到20年前。早在1996年，通用汽车公司(General Motors)就率先推出了搭载OnStar系统的联网汽车。车联网顾名思义，就是将智能汽车、行人、智能道路、指标连接在一起，实现智能出行的目的。
《证券日报》做过相关统计，在2019年，黑客通过入侵共享汽车的APP、改写程序和数据的方式，成功盗走的车辆多达100多辆，其中包括奔驰CLA、CLA小型SUV、Smartfortwo微型车等。在过去的5年里，针对智能汽车的攻击次数呈指数级增长，高达20倍，其中27.6%的攻击与车辆控制有关，这是一个重大的安全问题。
Upstream Security发布了2021年《汽车网络安全报告》，该报告衡量了2016年至2021年9月期间汽车网络安全事故的数量。报告发现，事故数量增加了6倍多。黑客给无数汽车网络行业带来损失，但在智能化的大趋势下，汽车不会因为黑客的存在和网络发展的停滞，本质、启明星、深信、绿色unita、arnhem、天信信息互联网络安全公司也参与了汽车产业链、产业安全防御体系的布局。
总的来说，黑客是可以通过网络入侵车联网的，但受于国家政策法规的限制，即使智能车存在漏洞黑客也不敢随意加以利用，目前智能车的安全性需要智能车相关领域的大多数汽车企业和供应商的关注和共同探索，使得智能车给我们生活带来的便利的同时不会受到黑客攻击的影响。
中国十大黑客排名是什么？有什么事迹？
中国十大黑客排名NO.10 网名：冰雪封情、NO.9网名：中华特攻 (King Xer)、NO.8网名：冰叶、NO.7网名：孤独剑客、NO.6网名：教主、NO.5网名：陈三少、NO.4网名：中国鹰派、NO.3网名：coolfire、NO.2网名：lion、NO.1网名：goodwell。
龚蔚（Goodwell）中国黑客教父，绿色兵团创始人，COG发起人。1999年，龚蔚率领黑客组织“绿色兵团”成立上海绿盟信息技术公司。计算机信息管理专业本科，注册审计师、CISP 认证讲师、ISO27001 审核员、CCIE 安全、CCNP。
黑客起源于1999年的“五八事件”，在美国炸中国驻贝尔格莱德大使馆后，Lion等红客建立了一个联盟名为黑客联盟。组织成员利用联合的黑客技能，表达爱国主义和民族主义，向一些网站，发出了几批攻击。中国黑客联盟创始人Lion在2004年的最后一天宣布解散，2005年新的中国黑客联盟重新组建，时隔一月，随之解散。
互联网在中国落地的早期，听说过黑客的人很多，但是没有几个人真正知道黑客是怎样入侵系统。Coolfire正是告诉大家什么样的人是一个恐怖的黑客。我从来没有听说过Coolfire攻击过什么网站，现在的一些朋友也说Coolfire的8篇文章，根本够不上黑客级别，都是小儿科的基本知识。
中国鹰派联盟是一个基于国际互联网络的非商业性的民间爱好者团体。主要由网络安全爱好者、中华民族文化爱好者等各类健康文化爱好者组成。在遵守中华人民共和国有关法律的前提下开展和促进各类健康的民族及网络文化的研究与交流以及推广工作。
什么是Hack技术？
Hack技术是基于开源的程序的基础，对其代码进行增加、删除或者修改、优化，使之在功能上符合新的需求，是一种黑客技术。
由于基础是开源免费的，一般的Hack也都是开源免费的，许多程序爱好者会根据自己或者朋友的需求，去制作一些小Hack在各个程序的官方交流论坛发布（比如动网的hack就会发布在动网的交流论坛的插件区），以获得站长们和官方的肯定和鼓励。
扩展资料
区别：
Hack大多和插件混为一谈，其实二者是有很大区别的：插件一般是利用程序的API（接口），复用程序底层，利用一些程序既有的函数和类制作新的小作品，一般有文件的增加，且符合标准的插件，其目录结构和文件名都是有一定格式的（如Discuz!的插件文件需放在plugin目录下）。
而Hack则是针对原程序文件的直接修改，在格式上也自然没有太严格的规定，且一般没有文件的增加。
参考资料：百度百科-hack
上海交通大学实验“戳穿”潘建伟量子通讯“骗术”，你怎么看？
近几年来，中国在量子通信领域领跑全球。不论是基于量子加密还是量子隐形传态的通信，都意味着信息传递的绝对安全。近日，有消息称上海交通大学一团队“破解”了量子加密。如果真的是破解了量子加密，必将对现在的量子通信大厦予以重创。事实到底如何呢？
社会 上一直有造谣传谣的声音说潘建伟的量子通信是骗局，如果听信了谣言或者故意带着恶意去揣测潘建伟，看什么都容易扯出潘建伟是骗子。看了相关论文就能发现，这次所谓的破解了量子加密或者“戳穿潘建伟的量子通信骗术”，根本就是一些人倾向性的恶意解读。
1948年，香农在其论文《保密系统的通信理论》中就已证明了如果密钥流序列绝对随机，一次一密的密码系统是绝对安全不可破解的。这是有严格数学证明的，包括一些咬定量子通信是骗局的人也承认香农的绝对安全密码系统。如果香农的这套理论有问题，绝对安全的通信理论就需要继续寻找。量子密钥就是依靠量子叠加以及量子不可克隆的性质，并结合香农的算法去实现通信的绝对安全。被传的破解了量子加密的《Hacking Quantum Key Distribution via Injection Locking》论文根本也是肯定了通信绝对安全的理论可能，之所以出现了成功率达60%的黑客攻击成功率，是因为现在的量子密钥分发方法存在漏洞，而不是加密理论有问题。
论文并非是要否定量子通信，而是要给研究者带来一个提醒：现在的量子加密还没有达到理想中的可靠，还需要寻找补上量子加密漏洞的方法。量子通信还处于起步阶段，技术不会在刚起步的时候就达到成熟，正如论文中所说，黑客的矛和防守的盾之间的竞争还会继续，直到所有的潜在的漏洞被发现并关闭。发现了密钥分发的漏洞会更好的促进量子通信的发展。
一个科研 历史 不光彩的大忽悠证明别人是忽悠，这个逻辑成立吗？上海交大和北大王国文的文章我都认真看了，实话说量子力学我不懂，但是通信和唯物辩证法还是懂点。
1.通信信道信息被截取很正常，我们身边有无数的各种电磁信号，非常容易被截取，可是能不能解码就是另外事情。即便光纤信号通过高阻跨接一样可以截取，有几个又能解下来？所以上海交大的实验没有说明什么实质的问题。
2.量子计算和量子存储，IBM搞了二十多年，去年发布了阶段成果。其量子力学和光学物理器件的原理是一样的，为什么就没有人说老美呢？王国文的文章就是云里雾里欺负我们这些不懂量子物理的外行。
3.潘院士的团队去年荣获美国科学院大奖，难道老美都是傻呀？量子通信完整的讲应该是量子通信信道，是通信中物理层的内容，其他层面的还是传统通信的东西，目前成功完成了洲际（奥地利）的通信实验，中国内部也开始投入实际应用～人民银行结算系统的密钥分发，我个人认为是成功地迈出了一大步。
4.当年中国搞出氢弹，老美多少年都没整明白我们怎么搞出来的；今天我们一样搞出很多老美整不明白的事情，但是有太多的别有用心或者拿外国科研资助的人在以我否定，本质就是帮外国人拿中国的 科技 情报。当年中国搞出人工合成胰岛素，大量的中国砖家和老外一起喊中国人造假，那时我们没经验傻乎乎地公开整个工艺过程，可惜现在专利都变成西方的。
5.当发射墨子号是有人和我辩论说潘院士是大忽悠，我说不可能，这种项目是要过军委批的，没点把握谁敢胡来？量子通信在军事上用途太大，老美一直如鲠在喉、非常想知道到底怎样？谁在给美国人帮忙？就算退一万步说是假的，老美当年搞出特大忽悠～星球大战计划直接将前苏联搞瘸了，如果真有这效果也行！
0条大神的评论